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整车式计重系统解决方案

整车式计重收费系统主要运用于高速公路计重收费业务,可获得高精度的总重,也可获得轴重、轴型、轴组重和车速等数据;整个系统完全杜绝了车辆的走“S”型、跳秤、冲秤、急刹车、车身安装千斤顶等作弊手段;并可接入到远程故障诊断系统,实现公路机电系统的实时故障检测。

整车式计重系统设计遵循了相关标准,主要标准列举如下:

《动态公路车辆自动衡器检定规程》JJG907-2006

《动态公路车辆自动衡器》GB/T21296-2007

《固定式电子衡》GB/T 7723-2002

《收费公路联网收费技术要求》交通部2007年第35号公告

 交通部标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000


整车式称重系统是一个完整的、可以独立工作的子系统,对于车道控制器来说,该子系统为一套独立外设系统;本系统由整车式称重平台、车辆分离器、数据采集器/控制柜、轴识别器、轮胎识别器、车辆检测器和必要的辅助材料组成:

整车式称重台:由整车式计重平台、称重传感器、信号电缆和安装部件等构成;

轴识别器:由轴识别传感器、轴识别秤台和相关线缆等构成;

轮胎识别器:根据车道宽度选型,用于识别车辆单双轮和计轴;

车辆分离器:由成对配置的红外线光幕发射和接收装置、控制器等构成;

线圈车辆检测器:由埋于车道的环行收尾线圈、线圈检测器、信号电缆等构成;

数据采集器(称重控制器):由称重数据采集和处理单元、控制和接口单元、电源单元、电缆接线等构成;





 能对静态和低速通过的车辆进行称量;

 能对车辆进行自动分离;

 能对超长车辆进行称量

 能够检测出完整的车辆计重信息,包括:轴重、轴(组)重、整车重、车轴数量、轴型、车型、轴距、速度、日期和时间、数据记录序号、车辆加速度、超限判别标识等,根据系统要求,输出以上信息。

 称重平台表面应采取适当的防滑措施,防止车辆打滑或因称重平台表面结冰失去控制。

 秤台自身集成轴数识别功能,能够正确计算车辆轴数;

 系统能对车辆进行准确、有效的自动分离(能判断挂车和半挂车),并能处理车辆排队、倒车、不完全倒车、走S型、点刹车等复杂多变的行驶状态,保证车辆和数据的一一对应;

 具备自动缓存功能。在向计算机发送数据失败时,自动存入缓存消息队列并尝试重发,在此次数据未正常送达前不会被下一条数据冲掉,该数据将一直保存在系统缓存中,直到复位或被授权操作员删除,从而保证称重数据的完整性

 系统具有故障自检功能,系统中各设备和线路出现故障时,系统能够取得相应的故障信息,在设备自带的显示终端进行显示,并能够将这些故障信息传送给计算机;

 系统能够在无人值守状态下满足不间断全天候连续工作的需要;

 具有可靠的防擦边功能,防止车辆擦边作弊;

 具有防尘功能,有效的防止灰尘、垃圾进入秤体底部,保证在不拆除设备的情况下能方便的清理秤台底部垃圾;


高准确度智能称重终端

 领先的新一代高集成度终端

 高准确度多车连续上秤(跟车)称重

 99.9%轴识别

 超长车及动静态自动处理

防滑材料

 国防科技民用化

 国内首家批量应用

 使用寿命2-3

 简易的局部维护

高可靠的称重承载器

 8质量保证称重承载器高品质

 整车式承载器模块化设计满足“菜单式”配置

 4承载器防护措施保证使用寿命

 适应坡度安装节省成本

 针对性的基坑及排水措施

维护变革--远程故障诊断及维护

 国内首家实现远程故障诊断及维护

 改变衡器行业维护模式,变“被动维护”为“主动维护”

1、内蒙古整车式计重项目

项目背景:

2007121,内蒙古高速集团全线实行计重收费,设备全部采用动态轴计量衡,存在以下问题:

称重误差大(5—7%),经常发生收费纠纷

轴识别率普遍较低

作弊情况普遍发生

称重设备可靠性,稳定性及重复性差

整车式改造效果:

采用“一车一称”的计重方式

基本上解决了因称重设备不准而造成的纠纷问题,也很好的解决了收费所管理难度大的问题

同等车流量的情况下,增加了收费7-8%

超载车辆也基本上得到了制止

2、云南整车式计重项目

项目介绍:

 全国第一个连续跟车上秤称重项目

 以云南平年收费站为例,20127月通车以来,同等车流量的情况下,增加了收费19.83%

3、四川整车式计重项目

项目介绍:

 四川广元收费站是全国第一个采用第一代防滑材料称重项目

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